進入12月，2021年已開始，重卡市場的銷售量行情和市場占有率怎么樣了？競爭格局發生了什么變化？
重卡市場已經連續四個月呈現出同比降幅超過60%
據新消息，今年11月份，我國重卡市場預計銷售各類車型4.8萬輛左右（開票數口徑），環比下降10%，同比下滑65%，創下今年以來月銷量的較低水平，比去年同期減少了約8.76萬輛。11月份是重卡行業今年以來的第七次下降，而且是從5月份以來的連續七個月下滑。
如上圖所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于上端；從5月份開始市場連續兩個月呈現出溫和下滑；三季度和四季度，重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%；8月份銷量同比下降60.5%；9月份同比下滑60.7%；10月份同比下降61.1%；11月份卡市場銷量環比下滑6.5%，比去年同期的13.56萬輛下降了63.1%，月銷量創下年內zui低，也是近六年來11月銷量的較低水平。
銷量連續下滑，因素有哪些呢？
2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
一、運輸市場購車需求少
首先是物流運輸業和基建工程建設行業持續低迷，終端購車需求不旺，是重卡行業連續多月大幅下滑的主要原因。再加上近幾年重卡車輛保有量快速增長，車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題，嚴重影響了重卡市場下半年至今的購車需求。
第二、市場需求被提前透支
今年7月1日起各地區范圍內實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車上漲了2萬-3萬元不等。為了“搶裝國五”，大多數重卡廠家與零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年市場，多數重卡用戶也提前購買國五新車，推高了上半年的市場銷量，也對下半年市場造成了“提前透支”。
第三、庫存高企
由于重卡行業終端訂單和需求遠未達到預期，重卡廠家上半年生產的國五重卡有大量新車都囤積在經銷商那里（包括提前上牌的、提前開銷售發票的等等），造成了行業庫存高企；再加上不斷增長的國六重卡庫存，截止到目前重卡行業整體庫存仍然高企，對于新車銷售十分不利。此外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應性仍然持觀望態度。
四季度“逆轉”幾乎無望
明年市場究竟會如何？
由于重卡市場“七連降”，各家企業11月的銷量都是兩位數下降，較低降幅也有36%（大運重卡）。在競爭激烈的排位賽中，一汽解放累計銷量超過33萬輛保持前列，*重汽實現月銷“五連冠”；上汽紅巖、大運重卡和徐工重卡月銷保持行業第六、第七和第八。
具體來看，在由解放、東風和重汽組成的重卡陣營中，一汽解放11月份銷售重卡約0.75萬輛；今年1-11月，解放重卡累計銷量超過33萬輛（33.2萬輛），市場占有率為24.9%，繼續保持重卡行業前列位置。
中 國重汽自7月份躍升行業月銷量di一之后，8月直至11月都蟬聯了月銷量guan軍。其11月份重卡銷量約為1.3萬輛；1-11月，中 國重汽累計銷售重卡27.14萬輛，同比增長3%，市場占有率上升到20.3%，保持了自8月份以來的累計銷量行業前二位置。
東風公司（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等）11月份交出了約0.92萬輛的成績；今年1-11月，東風公司累計銷售各類重卡25.41萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計銷量為行業前三。
陜汽集團11月份銷售重卡約0.72萬輛，今年1-11月累計銷售重卡18.56萬輛，市場占有率為13.9%，與去年同期份額持平。福田汽車今年11月份銷售重卡約0.3萬輛，1-11月累計銷售10.27萬輛，市場占有率約為7.7%。
上汽紅巖11月份重卡銷量約為2100輛，月銷量保持行業前六；今年1-11月，紅巖重卡累計銷售6.12萬輛，市場份額為4.6%。大運重卡11月份銷車2056輛，月銷量保持了8月份以來的行業第七；1-11月累計銷售2.79萬輛，市場占有率為2.1%，累計銷量仍然保持行業第八。徐工重卡11月份銷售各類車型1067輛，排名行業第八；今年1-11月，徐工重卡累計銷售1.79萬輛，市場占有率為1.3%。
根據目前的趨勢判斷，2021年全年重卡市場總銷量預計收官約139萬輛，2020年總銷量為161.9萬輛，2021年比2020年的銷售總量下滑14%左右，銷售量雖然是歷史第二高點，但下半年形勢急轉直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”。根據各家數據來看，全年銷量一梯隊仍然是解放，第二梯隊為東風和重汽，第三梯隊為陜汽和上汽。我們一起期待明年市場回暖現象出現。
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